VOLKSWAGEN: Catálogo de Partes | 2018 | Autos | Review

La compañía debe su existencia de posguerra en gran parte a un hombre, el comandante del ejército británico en tiempos de guerra, el comandante Ivan Hirst, REME. En abril de 1945, KdF-Stadt y su fábrica fuertemente bombardeada fueron capturados por los estadounidenses, y posteriormente entregados a los británicos, dentro de cuya zona de ocupación cayeron la ciudad y la fábrica. Las fábricas se pusieron bajo el control de Hirst, nacido en Saddleworth, para entonces un gobernador militar civil con las fuerzas de ocupación. Al principio, un plan era usarlo para el mantenimiento de vehículos militares, y posiblemente desmantelarlo y enviarlo a Gran Bretaña. Dado que se había utilizado para la producción militar (aunque no de KdF-Wagens) y había sido en palabras de Hirst, un "animal político" en lugar de una empresa comercial, técnicamente responsable de la destrucción según los términos del Acuerdo de Potsdam: el equipo podría haberse recuperado como reparaciones de guerra. La política de desmantelamiento aliada cambió a fines de 1946 a mediados de 1947, aunque la industria pesada continuó desmantelando hasta 1951.

Uno de los autos de guerra de la fábrica 'KdF-Wagen' había sido llevado a la fábrica para su reparación y abandonado allí. Hirst lo repintó en verde y se lo mostró al cuartel general del ejército británico. A falta de transporte ligero, en septiembre de 1945 se persuadió al ejército británico para que colocara una orden vital para 20,000 automóviles. Sin embargo, las instalaciones de producción se habían interrumpido masivamente, había una crisis de refugiados en la fábrica y alrededor de ella y algunas partes (como los carburadores) no estaban disponibles. Hirst y su asistente alemán, Heinrich Nordhoff (quien pasó a dirigir las instalaciones de Wolfsburg después de que el gobierno militar terminara en 1949) ayudaron a estabilizar la aguda situación social y al mismo tiempo restablecieron la producción. Hirst, por ejemplo, utilizó su excelente experiencia en ingeniería para organizar la fabricación de carburadores, ya que los productores originales se "perdieron" en la zona rusa. Los primeros cientos de automóviles fueron destinados al personal de las fuerzas de ocupación y al correo alemán. A algunos miembros del Servicio Británico se les permitió llevar a sus escarabajos de regreso al Reino Unido cuando fueron desmovilizados. En 1986, Hirst explicó que era comúnmente mal entendido que había dirigido Wolfsburg como comandante del ejército británico. El derrotó al personal alemán, dijo, inicialmente era hosco e insensible, después de haber estado condicionado por muchos años de nazismo y algunas veces no respondía a las órdenes. A sugerencia de Nordhoff, envió de vuelta a Inglaterra para su uniforme de oficial y, a partir de ese momento, no tuvo dificultad en seguir sus instrucciones. Se puede ver a Hirst fotografiado en Wolfsburg con su uniforme, aunque en ese momento no era realmente un soldado, sino un miembro civil del gobierno militar. El título de "Mayor" fue usado a veces por alguien que había dejado el Ejército como una cortesía, pero Hirst optó por no hacerlo.

Los planes industriales de la posguerra para Alemania establecían reglas que regulaban qué industrias podían conservar Alemania. Estas reglas establecen la producción alemana de automóviles en un máximo del 10% de la producción de automóviles de 1936. Para 1946, la fábrica producía 1,000 autos al mes, una hazaña notable considerando que todavía estaba en mal estado. Debido a daños en el techo y las ventanas, la producción tuvo que detenerse cuando llovía, y la empresa tuvo que cambiar los nuevos vehículos para obtener acero para la producción. El automóvil y su ciudad cambiaron sus nombres de la era de la Segunda Guerra Mundial a "Volkswagen" y "Wolfsburg" respectivamente, y la producción aumentó. Todavía no estaba claro qué pasaría con la fábrica. Se ofreció a representantes de las industrias automovilísticas estadounidense, australiana, británica y francesa. Famoso, todos lo rechazaron. Después de una inspección de la planta, Sir William Rootes, jefe del Grupo Rootes británico, dijo a Hirst que el proyecto fracasaría en dos años, y que el automóvil "... es bastante poco atractivo para el comprador promedio de automóviles, es demasiado feo y demasiado ruidoso ... Si crees que vas a construir autos en este lugar, eres un maldito tonto, joven ". El informe oficial dice" Construir el auto comercialmente sería una empresa completamente antieconómica. " En un irónico giro del destino, Volkswagen fabricó una versión construida localmente de Hillman Avenger de Rootes en Argentina en la década de 1980, mucho después de que Rootes hubiera quebrado a manos de Chrysler en 1978: el Escarabajo sobrevivió al Avenger por más de 30 años.

Los representantes de Ford fueron igualmente críticos. En marzo de 1948, los británicos ofrecieron la compañía Volkswagen a Ford, sin cargo alguno. Henry Ford II, el hijo de Edsel Ford, viajó a Alemania Occidental para conversar. Heinz Nordhoff también estuvo presente, y Ernest Breech, presidente de la junta directiva de Ford Motor Company. Henry Ford II miró a Ernest Breech para conocer su opinión, y Breech dijo: "Señor Ford, ¡no creo que lo que nos ofrecen aquí valga un centavo!" Ford aprobó la oferta, dejando a Volkswagen a Reconstruirse bajo el liderazgo de Nordhoff.

A finales de la década de 1960, cuando el apetito mundial por el escarabajo finalmente comenzó a disminuir, se propuso una variedad de diseños sucesores que, en la mayoría de los casos, fueron rechazados por la gerencia. A partir de 1948, Volkswagen se convirtió en un elemento importante, simbólica y económicamente, de la regeneración de Alemania Occidental. Heinrich Nordhoff (1899–1968), ex gerente senior de Opel que había supervisado la producción de vehículos civiles y militares en la década de 1930 y En la década de 1940, fue reclutado para dirigir la fábrica en 1948. En 1949, el comandante Hirst abandonó la compañía, ahora reformado como un fideicomiso controlado por el gobierno de Alemania Occidental y el gobierno del estado de Baja Sajonia. El sedán "Beetle" o el "coche de la gente" Volkswagen es el Tipo 1. Además de la introducción del vehículo comercial Volkswagen Tipo 2 (camioneta, pick-up y camper), y el automóvil deportivo VW Karmann Ghia, Nordhoff persiguió uno. -Modelo político hasta poco antes de su muerte en 1968.

Volkswagen se expuso y vendió por primera vez en los Estados Unidos en 1949, pero solo se vendieron dos unidades en Estados Unidos ese primer año. Al ingresar al mercado de los Estados Unidos, el VW se vendió brevemente como Victory Wagon. Volkswagen of America se formó en abril de 1955 para estandarizar las ventas y el servicio en los Estados Unidos. La producción del Volkswagen Beetle Tipo 1 aumentó dramáticamente con el paso de los años, alcanzando el millón en 1955.El primer Volkswagen Importador oficial en el Reino Unido, Colborne Garages de Ripley, Surrey, comenzó con piezas para los modelos traídos a casa por soldados que regresaban de Alemania. Canadian Motors, Limited presentó el primer envío de Volkswagens en Canadá el 10 de julio de 1952 (pedido de envío 143075). El pedido consistió en 12 vehículos, (3) modelo 11C, negro, verde y color arena (3) 11GS, castaño y dos azul celeste, (2) 24A-M51 en rojo, (1) 21A en azul, ( 1) 23A en azul, (1) 22A en color beige y una ambulancia. Volkswagen fue visto en Canadá por primera vez en la Exposición Nacional de Canadá en agosto de 1952 y fue aceptado con entusiasmo. (Todavía existe al menos un bus Tipo 2 de este pedido, y actualmente se encuentra en Francia en proceso de restauración). El primer envío para Volkswagen Canadá llegó a Toronto a principios de diciembre de 1952. (Al menos un tipo 1 de este primer envío todavía existe, y fue conducido en una gira nacional para el 60 aniversario de las festividades de negocios de Volkswagen Canadá en 2012).

Para 1955, las ventas estaban basadas en una base que justificaba la construcción de la planta Volkswagen en un sitio de 32 acres (130,000 m2) en la Milla de Oro de Scarboro. Para esto, un edificio de 60,000 pies cuadrados (5,600 m2) con administración, salas de exhibición, servicio, reparaciones y partes se construyó en 1957, con almacenamiento para $ 4,000,000 de partes. En 1959, VW comenzó la producción en una planta cerca de São Paulo en Brasil. Volkswagen do Brasil fue acusado de espiar a los trabajadores durante el período de la dictadura militar en la década de 1970 e informar a la policía sobre las actividades de oposición. En 1976, ocurrieron arrestos en masa y algunos empleados de VW fueron torturados. En 1979, los trabajadores brasileños de VW viajaron a Wolfsburg para informar al CEO en persona. En 2015, activistas y ex empleados de VW en Brasil se manifestaron públicamente acusando el silencio de la compañía sobre la persecución de sus trabajadores. En otoño de 2016, VW encargó una revisión experta de la situación a finales de 2017.

El 22 de agosto de 1960, Volkswagenwerk GmbH cambió su nombre a Volkswagenwerk AG. Las ventas se dispararon, a lo largo de la década de 1960, alcanzando su punto máximo a fines de la década, gracias en parte a las famosas campañas publicitarias de la agencia de publicidad de Nueva York Doyle, Dane Bernbach. Dirigida por el director de arte Helmut Krone y los redactores Julian Koenig y Bob Levinson, los anuncios de Volkswagen se volvieron Tan populares como el automóvil, utilizando diseños nítidos y una copia ingeniosa para atraer a los consumidores más jóvenes y sofisticados con los que el automóvil se asoció. A pesar de que era casi universalmente conocido como el Escarabajo ( o el error), nunca fue oficialmente etiquetado como tal por el fabricante, en lugar de referirse como el Tipo 1. Aunque el automóvil se estaba quedando obsoleto, durante la década de los sesenta y principios de los setenta, las exportaciones estadounidenses, la publicidad innovadora y la creciente reputación de confiabilidad ayudaron a las cifras de producción a sobrepasar los niveles del anterior récord, el Ford Model T. El 17 de febrero de 1972, el 15,007,034 El escarabajo fue vendido. Volkswagen ahora podría reclamar el récord de producción mundial para la marca de automóviles más producida y única en la historia. En 1973, la producción total fue de más de 16 millones.

Para conmemorar su aprobación, la marca récord de ventas del Ford Model T y sus victorias en las carreras mexicanas de Baja 1000 desde 1967 hasta 1971, Volkswagen produjo su primer Beetle de edición limitada. Se comercializó como "Baja Champion SE" en los Estados Unidos y el "Marathon" Superbeetle en el resto del mundo. Presentaba una pintura azul metalizada "Marathon Blau" única, llantas de aleación de magnesio de 15 pulgadas y 15 radios prensadas en acero, una placa de metal conmemorativa montada en la guantera y un certificado de autenticidad presentado al comprador original. Las opciones instaladas por el concesionario para este Superbeetle de edición limitada incluían lo siguiente: franjas blancas a lo largo del panel oscilante, una perilla de cambio especial, protectores de parachoques, puntas de escape cónicas, inserciones de nogal falsas en el tablero de instrumentos (detrás del volante y el cubierta de la guantera), así como las luces antiniebla de Bosch montadas en el parachoques delantero.

El 1961 Tipo 1 Beetle tenía un motor OHV opuesto a cuatro cilindros enfriado por aire de 36 caballos de fuerza y ​​1200 cc hecho de bloque y cabezas de aleación de aluminio. En 1966, el Tipo 1 llegó con un motor 1300. En 1967, el Tipo 1 tenía un motor 1500 y 1600 en 1970. El motor enfriado por aire perdió su favor en el mercado de los Estados Unidos con la llegada de los controles de gasolina y smog sin plomo. Estos motores enfriados por aire fueron sintonizados comúnmente para ser ricos en combustible para controlar el sobrecalentamiento del motor, y esto llevó a emisiones excesivas de monóxido de carbono. El equipo de producción de VW finalmente se trasladó a México, donde las emisiones de los vehículos no estaban reguladas. Los escarabajos eran populares en la costa oeste de los EE. UU., Donde la calefacción de cabina de capacidad limitada era menos inconveniente. Los escarabajos se popularizaron en la costa oeste de los EE. UU. Como buggies de playa y buggies de dunas. VW amplió su línea de productos en 1961 con la introducción de cuatro modelos Tipo 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback y Variant) basados ​​en las nuevas bases mecánicas Tipo 3. El nombre 'Squareback' se usó en los Estados Unidos para la Variante.

En 1969 se introdujeron los modelos más grandes de Tipo 4 (411 y 412). Estos diferían sustancialmente de los vehículos anteriores, con la notable introducción de la construcción monocasco / unibody, la opción de una transmisión completamente automática, la inyección electrónica de combustible y un motor más resistente. Volkswagen agregó un "Super Beetle" (el Tipo 131) a su línea en 1971. El Tipo 131 se diferenció del Beetle estándar en su uso de una suspensión delantera de puntal MacPherson en lugar de las barras de torsión habituales. El Super Beetle presentó un nuevo tablero acolchado, acolchado y un parabrisas curvo (a partir del año 1973). La dirección de piñón y cremallera reemplazó los engranajes de la bola de recirculación en el año 1975 y versiones posteriores. La parte delantera del auto se estiró 2 pulgadas (51 mm) para permitir que la llanta de refacción quedara plana, y la combinación de estas dos características aumentó el espacio de equipaje delantero utilizable. En 1973, Volkswagen introdujo el Tipo 181 de temática militar, o "Trekker" en Europa, "Cosa" en América, recordando el Tipo de guerra 82. La versión militar se produjo para el Ejército Alemán de la era de la OTAN durante los años de la Guerra Fría de 1970. a 1979. La versión US Thing solo se vendió por dos años, 1973 y 1974.

En 1964, Volkswagen adquirió Auto Union, y en 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). La antigua compañía era propietaria de la histórica marca Audi, que había desaparecido después de la Segunda Guerra Mundial. VW finalmente fusionó a Auto Union y NSU para crear la moderna compañía de Audi, y la desarrollaría como su marca de vehículos de lujo. La compra de Auto Union y NSU fue un punto fundamental en la historia de Volkswagen, ya que ambas compañías aportaron la experiencia tecnológica que resultó necesaria para que VW sobreviviera cuando la demanda de sus modelos enfriados por aire disminuyó. A fines de 1972, Volkswagen había decidido cancelar el typ 266 casi terminado, un proyecto para un automóvil con motor central para reemplazar el Beetle, y centrarse en los autos con tracción delantera y enfriados por agua. Rudolf Leiding, recientemente nombrado jefe de Volkswagen, mencionó los problemas de ruido, calor y mantenimiento con el diseño del motor central, así como la dificultad de convertirlo en una camioneta.

Volkswagen estaba en serios problemas en 1973. Los modelos Tipo 3 y Tipo 4 se vendieron en cantidades mucho más pequeñas que el Beetle y el K70 basado en NSU tampoco logró atraer a los compradores. Las ventas de escarabajos habían comenzado a disminuir rápidamente en los mercados europeos y norteamericanos. La compañía sabía que la producción de Beetle tenía que terminar, pero se enfrentaba a un dilema de cómo reemplazarla. La propiedad de VW de Audi / Auto Union resultó beneficiosa. Su experiencia en tracción delantera y motores refrigerados por agua ayudarían a Volkswagen a producir un sucesor creíble de Beetle. Las influencias de Audi allanaron el camino para esta nueva generación de Volkswagen: el Passat, Scirocco, Golf y Polo. El primero en la serie fue el Volkswagen Passat (Dasher en los EE. UU.), Introducido en 1973, una versión fastback del Audi 80, que utiliza muchas partes mecánicas y de carrocería idénticas. Las versiones de bienes / vagones estaban disponibles en muchos mercados. En Europa, la versión estate / wagon dominó en la cuota de mercado durante muchos años.

En la primavera de 1974, los Scirocco siguieron. El coupé fue diseñado por Giorgetto Giugiaro. Basado en la plataforma del Golf aún no lanzado, fue construido en Karmann debido a limitaciones de capacidad en Volkswagen. El modelo fundamental surgió como Volkswagen Golf en 1974, comercializado en los Estados Unidos y Canadá como el Conejo para la 1ª generación (1975–1985) y la 5ª generación (2006–2009). Su diseño angular fue diseñado por el italiano Giorgetto Giugiaro). Su diseño siguió las tendencias para los pequeños autos familiares establecidos por el Mini de 1959: el Golf tenía un motor enfriado por agua montado transversalmente en la parte delantera, conducía las ruedas delanteras, y tenía un hatchback, un formato que ha dominado el segmento de mercado desde entonces. La producción de escarabajos en Wolfsburg terminó con la introducción del Golf. Continuó en menor número en otras fábricas alemanas (Hannover y Emden) hasta 1978, pero la producción general se desplazó a Brasil y México. En 1975, el Volkswagen Polo siguió. Era un Audi 50 rediseñado, que pronto se suspendió en 1978. El Polo se convirtió en la base del Volkswagen Derby, que se introdujo en 1977. El Derby fue, para todos los efectos, un diseño de tres cajas del Polo. Después de una segunda generación de modelos, el Derby se descontinuó en 1985, aunque el estilo del cuerpo vivió en la forma de polo classic / polo saloon hasta 1991. Passat, Scirocco, Golf y Polo compartieron muchas características que definen el carácter, así como piezas y motores. Ellos construyeron la base para el cambio de Volkswagen.

Si bien la gama de autos de Volkswagen pronto se volvió similar a la de otros grandes fabricantes de automóviles europeos, el Golf ha sido el pilar de la línea de Volkswagen desde su introducción, Y la base mecánica de varios otros autos de la compañía. Ha habido siete generaciones de Volkswagen Golf, la primera de las cuales se produjo desde el verano de 1974 hasta el otoño de 1983 (vendido como el Conejo en los Estados Unidos y Canadá y como el Caribe en América Latina). Su chasis también generó el cupé deportivo Volkswagen Scirocco, la berlina / sedán Volkswagen Jetta, el descapotable Volkswagen Golf Cabriolet y la camioneta Volkswagen Caddy. La producción norteamericana de Rabbit comenzó en la planta de ensamblaje de Volkswagen Westmoreland cerca de New Stanton, Pennsylvania, en 1978. Se produciría en los Estados Unidos como Rabbit hasta la primavera de 1984. La segunda generación de hatchback / Jetta de golf el sedán funcionó desde octubre de 1983 hasta el otoño de 1991, y una versión norteamericana producida en Westmoreland Assembly salió a la venta a principios del año modelo 1985. Los números de producción de la primera generación de Golf han seguido creciendo anualmente en Sudáfrica como el Citi Golf, con solo algunas modificaciones menores en el interior, el motor y el chasis, utilizando herramientas reubicadas en la planta de New Stanton, Pennsylvania, cuando el sitio comenzó a construirse. El coche de segunda generación.

En la década de 1980, las ventas de Volkswagen en los Estados Unidos y Canadá cayeron drásticamente, a pesar del éxito de modelos como el Golf en otros lugares. Los japoneses y los estadounidenses pudieron competir con productos similares a precios más bajos. Las ventas en los Estados Unidos fueron de 293,595 en 1980, pero en 1984 se redujeron a 177,709. La introducción de los modelos de segunda generación Golf, GTI y Jetta ayudó a Volkswagen brevemente en América del Norte. Motor Trend nombró al GTI como su Coche del año en 1985, y Volkswagen subió en los índices de satisfacción del comprador de J.D. Power al octavo lugar en 1985, en comparación con el 22 del año anterior. Las ventas estadounidenses de VW se rompieron 200,000 en 1985 y 1986 antes de reanudar la tendencia a la baja de principios de la década. El presidente Carl Hahn decidió expandir la compañía en otro lugar (principalmente en países en desarrollo), y la fábrica de New Stanton, Pennsylvania, cerró el 14 de julio de 1988. Mientras tanto, cuatro años después de firmar un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT en 1982, Hahn expandió la compañía al comprar una participación mayoritaria de SEAT hasta el 75% a fines de 1986, que VW compró directamente en 1990. El 4 de julio de 1985, Volkswagenwerk AG pasó a llamarse Volkswagen AG. Volkswagen ingresó al mercado de supermini en 1975 con el Volkswagen Polo, un elegante y espacioso hatchback de tres puertas diseñado por Bertone. Fue un vendedor fuerte en Alemania Occidental y en la mayor parte del resto de Europa Occidental, siendo uno de los primeros automóviles pequeños extranjeros que se hizo popular en Gran Bretaña. Comenzó en 1974 con el Audi 50, que solo estaba disponible en ciertos mercados y era menos popular. El Polo entró en un sector de mercado que ya estaba dominado por el Fiat 127 y el Renault 5, y que en poco tiempo también incluiría el Austin Metro y el Ford Fiesta.

En 1981, el Polo de segunda generación lanzado y vendido como un hatchback y "coupé" (con el hatchback parecido a un automóvil pequeño y el coupé siendo similar a un hatchback convencional), fue un éxito aún mayor para Volkswagen. Su practicidad, a pesar de la falta de una versión de cinco puertas, ayudó a asegurar ventas aún más fuertes que su predecesora, y continuó vendiéndose bien después de un cambio de imagen en 1990, y finalmente fue reemplazada por una versión completamente nueva en 1994. También en 1981 llegaron la segunda generación del Passat más grande y una segunda generación del Volkswagen Scirocco coupé. El Scirocco original se lanzó en 1974 para competir con cupés asequibles de cuatro plazas, como el Ford Capri. En 1983 se lanzó el MK2 Golf. A principios de 1988, el Passat de tercera generación fue el siguiente lanzamiento importante de autos, y Volkswagen no produjo una versión con portón trasero de este Passat, a pesar de la creciente popularidad del estilo de carrocería con portón trasero en toda Europa. Justo después de lanzar el Passat B3, Volkswagen lanzó el Corrado, reemplazo del Scirocco, aunque el Scirocco permaneció en producción hasta 1992.

En 1991, Volkswagen lanzó la tercera generación de Golf, que fue el Coche Europeo del Año en 1992. El Golf Mk3 y el Jetta llegaron a América del Norte en 1993. La versión sedán del Golf tenía la marca Vento en Europa, pero siguió siendo Jetta en el EE. UU. El Scirocco y el posterior Corrado fueron ambos coupés basados ​​en el golf. En 1994, Volkswagen dio a conocer el Concept One diseñado por J Mays, un concept car "retro" con un parecido al Beetle original, basado en la plataforma del Polo. Debido a una respuesta positiva al concepto, se desarrolló una versión de producción como New Beetle, basada en la plataforma más grande del Golf. En 1995, la Sharan se lanzó en Europa, el resultado de una empresa conjunta con Ford, que también resultó en el Ford Galaxy y SEAT Alhambra.

La evolución de la compañía de su gama de modelos continuó con el Golf Mk4, introducido a fines de 1997 (y en Norteamérica en 1999), su chasis generó una gran cantidad de otros autos dentro del Grupo Volkswagen; el Volkswagen Bora (el sedán llamado Jetta en los EE. UU.), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT y Škoda Octavia. Otros modelos principales durante la década incluyen el Polo, un auto más pequeño que el Golf, y el Passat más grande para el segmento sobre el Golf. En 1998 la compañía lanzó el nuevo coche urbano de Lupo. En 1999, anunciaron el primer automóvil de "3 litros", una versión liviana del Lupo que podía recorrer 100 km con solo 3 litros de diésel, lo que lo convierte en el automóvil más eficiente del mundo en ese momento.

Volkswagen comenzó a introducir una serie de nuevos modelos después de que Bernd Pischetsrieder se convirtiera en el CEO del Grupo Volkswagen (responsable de todas las marcas del Grupo) en 2002. La sexta generación de VW Golf se lanzó en 2008, fue subcampeona de Opel / Vauxhall Insignia en la Europea de 2009. Coche del año, y ha engendrado a varios primos: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia y Audi A3, así como un nuevo mini-MPV, el SEAT Altea. El GTI, una versión de rendimiento de "escotilla caliente" del Golf, cuenta con un motor de inyección directa de inyección estratificada de combustible (FSI, por sus siglas en inglés) de 2.0 L. VW comenzó a comercializar el Golf bajo el nombre de Rabbit una vez más en los EE. UU. Y Canadá en 2006. El Passat de sexta generación y el Jetta de quinta generación debutaron en 2005, y VW anunció planes para expandir aún más su línea con el regreso del Scirocco para el 2008. Otros modelos de la "ofensiva de producto" de Wolfgang Bernhard (CEO de la marca Volkswagen) incluyen el Tiguan SUV mediano en 2008 y un Passat Coupé. En noviembre de 2006, Bernd Pischetsrieder anunció su renuncia como CEO del Grupo Volkswagen, y fue reemplazado por el CEO mundial de Audi, Martin Winterkorn, a principios de 2007.

Volkswagen mantuvo en 2005 las ventas en Norteamérica de 224,195. El impulso continuó para el año fiscal 2006, ya que las ventas de VW en América del Norte en el año fueron de 235,140 vehículos, un aumento del 4.9 por ciento en comparación con 2005, a pesar de una caída en las ventas nacionales de los fabricantes norteamericanos. Junto con la introducción de nuevos modelos, la ubicación de producción de los vehículos Volkswagen también experimentó un gran cambio. El Eos 2007, un techo rígido convertible, se produce en una nueva instalación en Portugal. Todos los Golfs / Conejos y GTI se fabricaron a partir de 2006 en Wolfsburg, Alemania, en lugar de la fábrica mexicana de VW en Puebla, donde se produjeron los Golfs y GTI para el mercado norteamericano desde 1989 hasta 1998, y la fábrica brasileña en Curitiba, donde Golfs y Los GTI se produjeron de 1999 a 2006 (el Jetta se hizo principalmente en México desde 1989). VW también está en el proceso de reconfigurar una planta de ensamblaje automotriz en Bélgica. Los nuevos modelos y las inversiones en mejoras de manufactura se notaron de inmediato por los críticos automotrices. Las reseñas favorables para los autos más nuevos de VW incluyen que el GTI haya sido nombrado por Consumer Reports como el mejor auto deportivo por menos de $ 25,000, uno de los "10 mejores" de la revista Car and Driver para 2007, el Auto del Año 2007 de la revista Automobile, así como un Motor Trend 2008 La comparación clasifica al Passat de tamaño mediano primero en su clase.

Volkswagen se asoció con Daimler AG y otras compañías para comercializar la tecnología de diésel limpio BlueTec en automóviles y camiones de Mercedes-Benz, Volkswagen y otras compañías y marcas. Según la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, cuatro de los diez vehículos más eficientes en consumo de combustible disponibles para la venta en los Estados Unidos son propulsados ​​por motores diésel Volkswagen. Volkswagen ha ofrecido varios de sus vehículos con un motor TDI (inyección directa con turbocompresor), que brinda una economía de combustible líder en su clase a varios modelos. Eran un empate de tres vías para el octavo (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) y el noveno, el TDI Jetta Wagon. Además, todos los motores diésel Volkswagen TDI producidos entre 1996 y 2006 pueden funcionar con combustible biodiesel al 100%. Para el año modelo 2007, sin embargo, las estrictas regulaciones de emisiones del gobierno de EE. UU. Han obligado a VW a dejar caer la mayoría de los motores diesel de su motor de EE. UU. La línea, pero una nueva línea de motores diesel compatibles con los estándares de EE. UU. regresó al mercado estadounidense a partir del Año del Modelo 2009. Estos motores Clean Diesel posteriores a 2009 se limitan a funcionar con biodiesel 5% (B5) solo para mantener la garantía de Volkswagen. Volkswagen se resistió durante mucho tiempo a agregar un SUV a su línea, pero cedió con la introducción del Touareg, hecho en colaboración con Porsche, mientras trabajaban en el Porsche Cayenne y luego en el Audi Q7. Aunque aclamado como un vehículo de manejo fino, el Touareg ha sido un vendedor modesto en el mejor de los casos, y ha sido criticado por los revisores de automóviles por su ausencia de un asiento en la tercera fila, la economía de combustible relativamente pobre y la alta masa de vehículos. VW estableció planes para agregar un SUV compacto con influencias de estilo del concepto de vehículo "Concept A" presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2006, y el 20 de julio de 2006, VW anunció que el nuevo vehículo, llamado Tiguan.

Desde la interrupción de la T4 en 2003 y la decisión de no llevar la T5 al mercado estadounidense, Volkswagen, irónicamente, carecía de una camioneta en su alineación norteamericana. Para cambiar esto, Volkswagen lanzó el Volkswagen Routan, un Dodge Grand Caravan diseñado para los mercados estadounidense y canadiense, en 2008. En septiembre de 2006, Volkswagen comenzó a ofrecer City Golf y City Jetta solo para el mercado canadiense. Ambos modelos fueron originalmente el Mk4 Golf y el Jetta, pero luego fueron reemplazados por las versiones brasileñas del Golf Mk4 y Bora. La introducción de Volkswagen de dichos modelos se considera una prueba del mercado para un subcompacto y, si tiene éxito, puede ser el comienzo de un próspero mercado de subcompacto para Volkswagen.

En mayo de 2011, Volkswagen completó la Asamblea de Chattanooga en el estado estadounidense de Tennessee. La instalación ha producido autos Volkswagen y SUV diseñados específicamente para los mercados de América del Norte, comenzando con el Passat B7 en 2011. La compañía recientemente anunció planes para expandirse aún más invirtiendo $ 900 millones para agregar espacio de piso a la fábrica. El VW XL1 comenzó una producción limitada en 2013. El XL1 es un vehículo de dos personas ligero y eficiente en combustible (solo 795 kg). El Volkswagen Atlas (un gran SUV crossover) comienza su producción a fines de 2016 y tiene como objetivo ayudar a poner fin a varios años de pérdidas para Volkswagen en los EE. UU., El segundo mercado automotriz más grande del mundo. El 14 de septiembre de 2016, Volkswagen anunció su asociación con tres expertos israelíes en ciberseguridad para crear una nueva compañía, Cymotive, dedicada a la seguridad automotriz.

VW cambia hacia los vehículos eléctricos "Transform 2025+". Como parte de la estrategia, VW pretende lanzar más de 30 vehículos eléctricos hasta 2025, y anticipa ventas anuales de 2 a 3 millones de automóviles VW eléctricos para 2025, lo que representaría del 20 al 25 por ciento de su volumen de ventas anual total. En septiembre de 2017, el CEO Matthias Mueller anunció planes para tener la versión eléctrica de todos los 300 modelos automotrices de VW para 2030. La compañía promete gastar 20 mil millones de euros para 2030 en el lanzamiento de los autos y designó otros 50 mil millones de euros para comprar las baterías necesarias para potencia los vehículos. En abril de 2018, Volkswagen finalmente azotó las cubiertas de su primer auto de carreras totalmente eléctrico, el I.D. R Pikes Peak, que ha sido construido para conquistar la carrera por carretera del mismo nombre. La identificación. R Pikes Peak se presentó en Alès, Francia, y debería estar listo para rodar en dos cortos meses. Será propulsado por motores gemelos, aunque esta vez serán estrictamente eléctricos. Con un sistema de batería de iones de litio a bordo, el auto genera 680 hp y 479 lb-ft de torque.

En septiembre de 2018, Volkswagen anunció el fin de la producción de su icónico automóvil compacto, Beetle, para 2019. Volkswagen insinuó dar un salto hacia el futuro al traer automóviles eléctricos.

Volkswagen es el miembro fundador y homónimo del Grupo Volkswagen, una gran corporación internacional a cargo de múltiples marcas de automóviles y camiones, que incluyen Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN y Škoda. La sede mundial de Volkswagen Group se encuentra en el hogar histórico de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania. El Grupo Volkswagen, como unidad, es el mayor fabricante de automóviles de Europa. Durante mucho tiempo, Volkswagen ha tenido una participación de mercado superior al 20 por ciento. En 2010, Volkswagen registró ventas récord de 6,29 millones de vehículos, con una participación de mercado global del 11,4%. En 2008, Volkswagen se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande del mundo y, a partir de 2012, Volkswagen es el segundo fabricante más grande del mundo. Volkswagen ha intentado duplicar su participación en el mercado estadounidense del 2% al 4% en 2014, y pretende convertirse, de forma sostenible, en el mayor fabricante de automóviles del mundo para 2018. Los principales mercados del Grupo Volkswagen incluyen Alemania y China.

Volkswagen tiene fábricas en muchas partes del mundo, que fabrican o ensamblan vehículos para los mercados locales. Además de las plantas en Alemania, Volkswagen tiene instalaciones de fabricación o ensamblaje en México, Estados Unidos, Eslovaquia, China, India, Indonesia, Rusia, Malasia, Brasil, Argentina, Portugal, España, Polonia, República Checa, Bosnia y Herzegovina, Kenia y Sudáfrica. En 2011, Volkswagen fue nombrada entre las 25 empresas más grandes del mundo por Forbes Global 2000. Volkswagen está estableciendo una nueva fábrica en Java Occidental, Indonesia, que comenzó la construcción a mediados de 2013. La inversión en la nueva planta, que producirá grandes transportistas y multivans, está valorada en $ 140 millones. A partir de mayo de 2014, Volkswagen planea comenzar a ensamblar ciertos motores en la India para aumentar la localización del 70% al 90%. En enero de 2016, Volkswagen anunció el lanzamiento de una nueva fábrica en Argelia durante una cumbre entre Angela Merkel y el primer ministro argelino Abdelmalek Sellal. La fábrica se lanzó durante 2017 en Relizane, produciendo Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, Seat Ibiza y Skoda Octavia.

Volkswagen acordó en diciembre de 2011 implementar una regla aprobada por el comité de trabajo de la compañía con el objetivo de mejorar el equilibrio entre la vida laboral y la personal mediante la restricción de la funcionalidad de correo electrónico de la empresa en los teléfonos inteligentes BlackBerry de la empresa de 6:30 p.m. a 7:30 am. El cambio fue una respuesta a las quejas de los empleados sobre los altos niveles de estrés en el trabajo y la expectativa de que los empleados respondieran de inmediato el correo electrónico fuera del horario de oficina. Cerca de 1,150 de los más de 190,000 empleados de Volkswagen se ven afectados por la restricción de correo electrónico.

Volkswagen siempre ha tenido una relación cercana con Porsche, el fabricante de autos deportivos con sede en Zuffenhausen fundado en 1931 por Ferdinand Porsche, el diseñador original de Volkswagen y cofundador de la compañía Volkswagen, contratado por Adolf Hitler para el proyecto. El primer automóvil Porsche, el Porsche 64 de 1938, usó muchos componentes del Volkswagen Beetle. El Porsche 356 de 1948 continuó utilizando muchos componentes de Volkswagen, incluido un motor sintonizado, caja de cambios y suspensión. Las dos compañías continuaron su colaboración en 1969 para hacer el VW-Porsche 914 y Porsche 914-6. (El 914-6 tenía un motor Porsche de 6 cilindros, y el 914 estándar tenía un motor Volkswagen). Volkswagen y Porsche colaborarían nuevamente en 1976 en el Porsche 912-E (solo en EE. UU.) Y el Porsche 924, que usaba muchos Audi componentes y fue construido en las instalaciones de Neckarsulm de Audi. El 924 fue originalmente designado para AUDI. La mayoría de los modelos Porsche 944 se construyeron allí, aunque utilizaron muchos menos componentes de VW. El Porsche Cayenne, introducido en 2002, comparte todo su chasis con el Volkswagen Touareg y el Audi Q7, y está construido en la misma fábrica de Volkswagen en Bratislava que los otros SUV.

En septiembre de 2005, Porsche anunció que aumentaría su participación del 5% en Volkswagen al 20% a un costo de € 3 mil millones, con la intención de que las participaciones combinadas de Porsche y el gobierno de Baja Sajonia aseguren que cualquier adquisición hostil por parte de inversores extranjeros sería imposible. Los pretendientes especulados incluyeron a DaimlerChrysler, BMW y Renault. En julio de 2006, Porsche aumentó su propiedad nuevamente al 25,1%. El 4 de marzo de 2005, la Comisión Europea interpuso un recurso contra la República Federal de Alemania ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas, alegando que la Ley Volkswagen, que impide a cualquier accionista de Volkswagen ejecutar más del 20% del total de los derechos de voto en la firma. , estaba restringiendo ilegalmente el flujo de capital en Europa. El 13 de febrero de 2007, el Abogado General Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer presentó una opinión al tribunal en apoyo de la acción. Esto volvió a abrir la posibilidad de una adquisición hostil de VW, por lo que el 26 de marzo del mismo año, Porsche elevó su participación en las acciones de Volkswagen al 30,9%. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía la intención de apoderarse de Volkswagen, sino que pretendía que la medida evitara que un competidor tomara una gran participación y evitara que los fondos de cobertura desmantelen a VW. Como se esperaba, el 22 de octubre de 2007, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas resolvió de acuerdo con Ruiz-Jarabo y la ley fue anulada. En octubre de 2007, el Tribunal Europeo de Justicia dictaminó que la ley VW era ilegal porque era proteccionista. En ese momento, Porsche tenía el 31% de las acciones de VW, aunque una proporción menor de los derechos de voto, debido a la Ley de Volkswagen, y había habido especulaciones de que Porsche estaría interesado en hacerse cargo de VW si la ley no se interponía en su camino. El tribunal también impidió que el gobierno nombrara miembros de la junta de Volkswagen. El gobierno alemán luego reescribió la ley Volkswagen, solo para ser demandado nuevamente. En octubre de 2013, el Tribunal de Justicia de la UE en Luxemburgo dictaminó que la ley Volkswagen reescrita "cumplía en su totalidad" con las normas de la UE.

El 26 de octubre de 2008, Porsche reveló su plan para asumir el control de VW. A partir de ese día, tenía el 42,6% de las acciones ordinarias y opciones sobre acciones de Volkswagen en otro 31,5%. Combinado con la participación del 20,1% del estado de Baja Sajonia, esto dejó solo el 5,8% de las acciones en el mercado, principalmente con fondos indexados que no podían venderse legalmente. Los fondos de cobertura desesperados por cubrir sus posiciones cortas forzaron las acciones de Volkswagen a más de mil euros por acción, convirtiéndose brevemente en la mayor compañía del mundo por capitalización de mercado el 28 de octubre de 2008. En enero de 2009, Porsche tenía una participación del 50,76% en Volkswagen AG, aunque la "Ley Volkswagen" le impedía tomar el control de la empresa. El 6 de mayo de 2009, las dos empresas decidieron unirse, en una fusión.

El 13 de agosto, el Consejo de Supervisión de Volkswagen Aktiengesellschaft firmó el acuerdo para crear un grupo automotor integrado con Porsche liderado por Volkswagen. La decisión inicial fue que Volkswagen adquiriera una participación del 42,0% en Porsche AG para fines de 2009, y también vería a los accionistas de la familia que venden el negocio de comercio de automóviles de Porsche Holding Salzburg a Volkswagen. Sin embargo, en octubre de 2009, Volkswagen anunció que su porcentaje en Porsche sería del 49,9% a un costo de € 3,9 mil millones (la oferta del 42,0% habría costado € 3,3 mil millones). El 1 de marzo de 2011, Volkswagen finalizó la compra de Porsche Holding Salzburg (PHS), el principal distribuidor de automóviles especializados de Austria, por 3.300 millones de euros (4.550 millones de dólares).

Volkswagen do Brasil produjo y vendió vehículos impulsados ​​con etanol puro (solo E100), vehículos en Brasil, y la producción se suspendió solo después de que fueron sustituidos por la tecnología más moderna Flex Fuel. Como respuesta a la crisis del petróleo de 1973, el gobierno brasileño comenzó a promover el bioetanol como combustible y el Programa Nacional de Alcohol -Pró-Álcool- (portugués: Programa Nacional do Álcool) se lanzó en 1975. Impulsados ​​por la crisis energética de 1979, y luego del desarrollo y las pruebas con las flotas gubernamentales por la CTA en São José dos Campos, y las pruebas adicionales de varios prototipos desarrollados por los cuatro fabricantes locales de automóviles, incluido Volkswagen do Brasil, se lanzaron vehículos de etanol en el Brasil. mercado. Los motores de gasolina se modificaron para soportar las características del etanol hidratado y los cambios incluyeron la relación de compresión, la cantidad de combustible inyectado, el reemplazo de los materiales que se corroerían por el contacto con el etanol, el uso de bujías más frías adecuadas para disipar el calor debido a las altas temperaturas de las llamas, y Sistema auxiliar de arranque en frío que inyecta gasolina desde un pequeño tanque en el compartimiento del motor para ayudar a arrancar cuando hace frío. En seis años, alrededor del 75% de todos los turismos brasileños se fabricaron con motores de etanol.

La producción y las ventas de vehículos limpios de etanol se desplomaron a partir de 1987 debido a varios factores, entre ellos una fuerte caída en los precios de la gasolina como resultado del exceso de petróleo de la década de 1980 y los altos precios del azúcar en el mercado mundial, que desplazaron la producción de etanol de la caña de azúcar del combustible al azúcar. A mediados de 1989, la escasez de suministro de etanol en el mercado local dejó a miles de vehículos en línea en las estaciones de servicio o sin combustible en sus garajes, lo que obligó a los consumidores a abandonar los vehículos de etanol.

El VW Gol 1.6 Total Flex 2003 fue el primer vehículo completo de combustible flexible lanzado en Brasil, capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina y E100. En marzo de ese año, en su quincuagésimo aniversario, Volkswagen do Brasil lanzó en el mercado local el Gol 1.6 Total Flex, el primer vehículo de combustible flexible comercial brasileño capaz de funcionar con cualquier mezcla de gasolina E20-E25 y hasta un 100% de etanol hidratado. combustible (E100). Después del fiasco de etanol, se restableció la confianza del consumidor en los vehículos propulsados ​​por etanol, lo que permitió una rápida adopción de la tecnología flex. Esto se vio facilitado por la infraestructura de distribución de combustible que ya existía en todo Brasil, con más de 30 mil estaciones de servicio, patrimonio del programa Pró-Álcool

Debido al éxito y la rápida aceptación por parte de los consumidores de las versiones de combustible flexible, para 2005, VW había vendido 293,523 automóviles y camionetas de combustible ligero, y solo 53,074 automóviles de gasolina, saltando a 525,838 vehículos de combustible flexible y solo 13,572 automóviles de solo gasolina y 248 camiones ligeros de solo gasolina en 2007, y alcanzaron ventas de automóviles nuevos de 564,959 vehículos de combustible flexible en 2008, lo que representa el 96% de todos los automóviles nuevos y camiones ligeros vendidos en ese año. VW do Brasil dejó de fabricar modelos de vehículos de solo gasolina para el mercado local en 2006, y todos los modelos restantes de Volkswagen de solo gasolina vendidos en Brasil son importados. Los modelos de combustible flexible que se producen actualmente para el mercado local son Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf y Kombi. Para marzo de 2009, Volkswagen do Brasil había alcanzado el hito de dos millones de vehículos de combustible flexible producidos desde 2003. Volkswagen y Sanyo se han unido para desarrollar un sistema de batería para autos híbridos. El jefe de Volkswagen, Martin Winterkorn, ha confirmado que la compañía planea construir vehículos eléctricos híbridos compactos. Él ha declarado "Definitivamente habrá modelos híbridos compactos, como Polo y Golf, y sin ningún gran retraso", con gasolina y diesel. Por ejemplo, Golf es el modelo ideal para ir híbrido, ya que el Golf 1.4 TSI recibió recientemente el "Certificado de autoambiente" por el Instituto Oko-Trend para la Investigación Ambiental, y fue considerado como uno de los vehículos más respetuosos con el medio ambiente de 2007. También en curso en las instalaciones de I + D de Braksschagen en el norte de Alemania, Volkswagen es una versión híbrida del Touareg de próxima generación.

VW pretende que todos los modelos futuros tengan la opción híbrida. "Los futuros modelos de VW también se construirán fundamentalmente con conceptos híbridos", dijo el jefe de desarrollo de VW, Ulrich Hackenberg, a Automobilwoche en una entrevista. Hackenberg mencionó que el auto basado en el Up! El concepto visto en el Salón del Automóvil de Frankfurt, así como todos los modelos futuros, se podrían ofrecer con opciones híbridas completas o parciales. ¡El motor trasero arriba! entrará en producción en 2011. No se ha dicho nada acerca de las opciones híbridas de conexión. Volkswagen anunció en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010 el lanzamiento del Touareg Hybrid 2012, previsto para 2011. VW también anunció planes para introducir versiones híbridas diesel-eléctricas de sus modelos más populares en 2012, comenzando con el nuevo Jetta, seguido por el Golf Hybrid en 2013 junto con versiones híbridas del Passat. En 2012, el Volkswagen Jetta Hybrid estableció el récord mundial para convertirse en el auto híbrido más rápido a 187 mph.

En noviembre de 2009, Volkswagen anunció que había contratado a Karl-Thomas Neumann como su jefe de grupo para tracción eléctrica. El Jefe de investigación de VW, Jürgen Leohold, dijo que en 2010 la compañía llegó a la conclusión de que los autos con celda de combustible de hidrógeno no son una opción viable. A partir de mayo de 2016, el Grupo Volkswagen ofrece a los clientes minoristas nueve autos eléctricos enchufables, de los cuales, tres son autos completamente eléctricos: el Volkswagen e-Up !, e-Golf y Audi R8 e-tron, y seis son enchufables. - en híbridos: el Volkswagen Golf GTE, el Passat GTE, el Audi A3 Sportback e-tron, el Q7 e-tron quattro, el Porsche Panamera S E-Hybrid y el Cayenne S E-Hybrid. También se fabricaron dos híbridos enchufables de producción limitada a partir de 2013, el Volkswagen XL1 (250 unidades) y el Porsche 918 Spyder (918 unidades). Se espera que las ventas totales acumuladas de todos los autos electrificados de la marca Volkswagen desde el inicio de su producción respectiva alcancen alrededor de 103,000 a finales de 2016.

Para cumplir con los límites de emisiones de dióxido de carbono cada vez más estrictos en los principales mercados, el Grupo VW espera vender alrededor de un millón de vehículos híbridos totalmente eléctricos y enchufables al año en todo el mundo para el año 2025. El Grupo planea ampliar su gama de enchufes con 20 nuevos autos híbridos puramente eléctricos y enchufables, incluidos dos para competir con Tesla Motors, el Porsche Mission E totalmente eléctrico y el Audi e-tron quattro, que se espera se convierta en el primer vehículo eléctrico de producción en serie de la marca. Según Thomas Ulbrich, jefe de producción de la marca VW, el fabricante de automóviles tiene capacidad para construir hasta 75,000 híbridos eléctricos de batería y enchufables al año si la demanda aumenta. Volkswagen anunció en octubre de 2015 que "desarrollará una arquitectura modular para autos eléctricos con batería, llamada MEB. El sistema estandarizado se diseñará para todas las estructuras de carrocería y tipos de vehículos y permitirá a la compañía construir EVs emocionalmente atractivos con un rango de hasta a 500 km (500 km) ". En junio de 2016, VW lanzó un programa para desarrollar 30 automóviles totalmente eléctricos en 10 años y vender entre 2 y 3 millones de automóviles eléctricos por año para 2025. Debido a la menor necesidad de mano de obra para motores eléctricos que para motores de pistón, VW espera una reducción gradual de la fuerza laboral a medida que aumenta el número de automóviles eléctricos. VW considera que la propiedad de la fábrica de baterías es demasiado cara.